こんにちは
神奈川県大和市、相模原市、東京町田市その他、横浜市や川崎市を拠点に活動している出張型ペーパードライバー教習のHOP STEP DRIVE !!（ホップステップドライブ）です。
首都圏近郊の運転となると遠方からの一般ドライバーには敬遠されがちですが、首都高速となるとより一層の怖さがあります。
今回は首都高速はなぜ怖いと感じるのか？について考えてみます。
この記事でわかること
・首都高速を怖いと感じる理由
・実際に走行するときの注意点や対策
首都高速道路ってどんな道路?
まずは首都高速とはどんな道路でしょうか？Wikipediaによると
”首都高速道路は、首都高速道路株式会社が維持・管理等を行う東京都とその周辺地域にある路線長337.8キロメートルの都市高速道路。
道路法で定められている一般国道、都県道及び市道であり、道路構造令においては「都市部の自動車専用道路」に区分される。”
首都高速道路 - Wikipedia
となっています。
都内路線と都県路線がある
東京都内で完結する路線には都道番号がついていませんが、東京都と他県にまたがる路線には都県道番号がついています。
一言で首都高といってもいろんな道路に分かれているのですね。
画像引用元：首都高速道路 - Wikipedia
環状線
C1 高速都心環状線（環状部分）
C2 高速中央環状線（大井JCT - 葛西JCT）
放射線
1 高速1号上野線（江戸橋JCT - 入谷出入口）
1 高速1号羽田線（浜崎橋JCT - 高速大師橋）
2 高速2号目黒線（一ノ橋JCT - 戸越出入口）
3 高速3号渋谷線（谷町JCT - 用賀）
4 高速4号新宿線（三宅坂JCT - 高井戸）
5 高速5号池袋線（竹橋JCT - 美女木JCT）
6 高速6号向島線（江戸橋JCT - 堀切JCT）
6 高速6号三郷線（小菅JCT - 三郷JCT）
7 高速7号小松川線（両国JCT - 谷河内）
8 （欠番）
9 高速9号深川線（箱崎JCT - 辰巳JCT）
10 高速10号晴海線（晴海出入口 - 東雲JCT）
11 高速11号台場線（芝浦JCT - 有明JCT）
その他の路線
Y 高速八重洲線（神田橋JCT - 西銀座JCT、汐留乗継所 - 汐留JCT）
B 高速湾岸線（多摩川トンネル - 高谷JCT）
B 高速湾岸分岐線（昭和島JCT - 東海JCT）
神奈川線
K1 高速神奈川1号横羽線（高速大師橋 - 石川町JCT）
K2 高速神奈川2号三ツ沢線（金港JCT - 三ツ沢）
K3 高速神奈川3号狩場線（本牧JCT - 狩場）
K4 （欠番）
K5 高速神奈川5号大黒線（大黒JCT - 生麦JCT）
K6 高速神奈川6号川崎線（大師JCT - 川崎浮島JCT）
K7 高速神奈川7号横浜北線（横浜港北出入口/JCT - 生麦JCT）
K7 高速神奈川7号横浜北西線（横浜青葉出入口/JCT - 横浜港北出入口/JCT）
B 高速湾岸線（並木 - 多摩川トンネル）
埼玉線
S1 高速川口線（江北JCT - 川口JCT）
S2 高速埼玉新都心線（与野出入口 - さいたま見沼出入口）
S5 高速埼玉大宮線（美女木JCT - 与野出入口）
へぇー!
首都高って東京都内の高速道路だけじゃなかったんだ！
首都高速が怖いのはなぜ？
誰でも首都高速を初めて運転する時は緊張すると思います。
なぜ緊張したり、怖いというイメージを感じるのでしょうか？
事故率の高さ
首都高速道路株式会社の統計では、
”2022年度の事故件数は、8,393件（1日平均23件）で、2021年度と比べて649件(8.4%)増加しました。
最も多いの追突事故で、全体の42.9%を占めています。
死亡事故は8件（8名）で、前年度に比べて6件（6名）減少しています。事故・故障・落下物の現状について｜企業情報｜首都高速道路株式会社 (shutoko.co.jp)
そのうち、二輪車による死亡事故は4件（4名）で、前年度に比べて2件減少しています。”
雨天時には4倍に！施設接触事故は12倍！
”晴天時は1.06（件/時間）、雨天時では4.00（件/時間）、雨天時は晴天時の約4倍の割合で交通事故が起きている。”
”雨天時の1時間あたりの施設接触事故発生件数はなんと約12倍。”
06_besshi.pdf (shutoko.co.jp)
雨の日は絶対走りたくないな～。
落下物の多さ
また、木材やで鉄くずなど危険な事故につながりやすい落下物が驚くほど多いです。
”2022年度の落下物処理件数は、20,037件（1日平均54.9件）。
特に多い落下物は、木材、鉄くずで全体の28.3％を占めています。”
データ・画像引用元：事故・故障・落下物の現状について｜企業情報｜首都高速道路株式会社 (shutoko.co.jp)
急カーブの多さ
一般的な高速自動車国道や自動車専用道路は広く地域を結び付ける目的で設置されています。
地方の高速は土地の広さもありカーブが曲がりやすい範囲で設置されています。
比べて首都高速では、せまい都心部の地域を網目のようにつないでいます。
都心部ではビルのあいだを縫うように道路が続き、カーブがきつくせまくなっています。
ここに恐怖心を持つ方は決して少なくないでしょう。
特に魔のカーブと呼ばれる事故多発ポイントも存在するようです。
参宮橋カーブ（4号新宿線）
4号新宿線の「参宮橋カーブ」は、急カーブを左に曲がった直後に7％の下り坂があります。
最高50km／hの速度制限になっている危険なポイントです。
熊野町JCT（5号池袋線）
5号池袋線とC2中央環状線が接続する熊野町JCTは、5号線の本線がくの字に急カーブします。
右急カーブで、曲がった直後C2本線の合流あり。
最高速度は50km／hで同じく危険なポイント。
竹橋JCT～神田橋JCT間（C1都心環状線）
C1都心環状線の北側にあたる竹橋JCTから神田橋JCTにかけての区間。
道路が蛇行する区間で、短い区間に竹橋JCT・神田橋出入口・神田橋JCTの分岐と合流が連続します。
この他にも急カーブの場所はたくさん存在しています。
車線幅（幅員）の狭さとフェンスとの距離
通常の高速道路の幅員は3.5mが基本ですが、首都高速は、幅員は3.25mが基本となります。（湾岸線のみ3.5m）
さらに路肩の幅も首都高全体の4割は、「路肩＝0.5ｍ以上」の古い基準で作られています。
脇にある壁が近くて非常に高いため圧迫感があります。
壁が近くて怖い！
隣の車線に大型のトラックなどが並ぶとさらに圧迫感は増すでしょう。
通行帯の線を踏まないように注意する必要があります。
左右からの合流
一般的な高速道路では、侵入してくる車両は主に左側から合流してきます。
首都高速では左右両方から連続で合流してくるところも存在します。
2車線路が多く、走行車線側、追い越し車線側ともに合流への注意が必要です。
しかもICの区間間隔も短いため常に緊張感があります。
各IC出口へ出るときも同様です。
左側の出口と右側の出口があるので先々の案内への目配りが必須です。
連続かつ多様な分岐
目まぐるしく分岐する場所は数多くあるので難易度が高い。
分岐に関しても非常に多く、分岐した直後にさらに分岐が続くこともあります。
状況によってはうまく車線を移動しておかないと思っている方向にいけないこともあります。
ICの進入ゲートが狭い
一般的な料金所は狭いと感じることはあまりありません。
首都高速ではゲートが狭く、慌ただしく感じてしまいます。
交通量の多さ
さらに一日の通行台数も平均して１００万台を超えています。
画像引用元：首都高速道路通行台数等データ｜企業情報｜首都高速道路株式会社 (shutoko.co.jp)
また都市高速道路の平日昼間12時間交通量の上位10地点が首都高速で、通行台数の多さがうかがえます。
画像引用元：平成 27 年度 全国道路・街路交通情勢調査一般交通量調査結果の概要について
首都高速では隣県のあらゆる高速道路から流入してきます。
必然的に交通量は圧倒的に増えるわけですね。
深夜帯でも物流トラックなどが増えるため一般的な高速道路に比べて交通量は多めでしょう。
首都高速を安全に走りたいけど遅いと煽られる？
ドライブレコーダーの普及によってあおり運転がSNSなどで取り上げられることが増えました。
不慣れな走行によってマイペースで走っている場合煽られたりするのでしょうか？
判断や速度がもたつくことで後続車が溜まってしまうということは十分に考えられます。
ペーパードライバーなどは後続車がいるだけで「煽られている」と感じやすいです。
後続トラックなどは特に車間距離がかなり近く感じられたりします。
ある程度のレベルで周りの流れに乗る運転技量が必要とされるのは間違いありません。
首都高速を使う前に確認しておくべきこと
では、どうすれば不安を拭い去ることができるのでしょうか？
これは実際に首都高速を数多く経験するしかありません。
首都高速の状況はめまぐるしく変化するので、車の安全点検と下調べをしていきましょう。
タイヤの安全点検
車体の中で唯一道路との設置部分がタイヤです。
タイヤの危険は走行の危険に直結していますのでしっかりと点検をしておきましょう。
このように釘や金属片などが刺さっていないかを目で確認する。
スリップサインは浮かび上がってないかを確認する。
タイヤ空気圧が正常値であるかを確認する。
MAPアプリを使う
下調べのかんたんな方法の一つとしてマップを使うという方法があります。
これは首都高速に限ったことではありません。
旅行先の道路や未経験の道を走行するときには役に立ちます。
渋滞情報などはMAPアプリで知ることができるので便利ですね。
ルールを知っておく（黄色い線の意味）
首都高速では左右からの合流が多いため合流付近では黄色い線が引いてあります。
これは「進路変更禁止」をあらわしている道路標示。
特に本線側から合流車線側への車線変更は危険なので絶対にやめましょう。
首都高速でのペーパードライバー教習にて
ゴルフが趣味という方は移動手段が車になる場合が多いかと思います。
首都圏外のゴルフ場まで首都高速アクアラインなどを利用して、教習をしてきます。
普段は運転されている方でも初の首都高速となると的確な判断は難しいもの。
上記注意点のとおり首都高の分岐が多いため、ナビの案内に頼るだけではなく先の案内標識から車線や方向を読み取っていくための方法をお伝えさせていただきました。
このように首都高速の不安ポイントを洗い出すことで事前の注意場所が分かってきます。
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インストラクターは大和市在住で周辺道路事情にも詳しく、神奈川県内で多数のペーパードライバー講習を行った実績があります。
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